随着电车行业进入深水区长富资本，电车企业将电车打造成快消品的弊端日益明显，可能导致消费者失去信任，最终让他们在汽车行业的胜利昙花一现，这并非危言耸听，而已是正在发生的事情，外资车的反攻正取得成效。
电车与油车的一大差异之一是迭代速度远超后者，有车企甚至是一年迭代一次，相比起油车3-5年迭代一次可谓迅速，如此迅速的迭代让电车赢得了新增用户的认可，毕竟消费者喜欢新鲜劲。
如此做到如今终于让老车主们品味到了苦涩，那就是自家的车快速贬值，新车型上市，自家的车就贬值3万，再加上新车型的快速降价，老款车型在二手市场甚至难以卖出。
电车喜欢强调它的超强加速性能，甚至有电车企业在20来万的电车上就提供了600多匹马力，动力之前可与百万豪车相比，然而在动力方面可与百万豪车相比，ABS等电子系统却远无法与百万豪车相比，车身强度、悬挂系统并未进行深入的测试以匹配超强动力。
如此就导致这类车一旦发生事故长富资本，车辆就迅速散架，造成车毁人亡的后果；再加上这几年他们引入的饱受诟病的隐藏式门把手，碰撞后电车起火，隐藏式门把手将驾乘人员锁死在车内，活活烧死驾乘人员屡屡发生。
还有增加了大冰箱、大电视、众多芯片等等，将汽车变成了消费电子，进一步让本来就已相当复杂的汽车进一步复杂化，然而他们却未能有足够的时间对诸多设备进行测试，未有足够的时间在各种恶劣环境下测试足够的时间，更甚至出现直接将手机芯片用于汽车上的荒唐事。
如此做的结果就是这些电车的耐用性存在问题，往往三至五年之后就出现电缆老化，或是芯片老化，或是车架锈蚀的情况，尤其是部分车企在寒冷的俄罗斯销售，在那种冷湿环境下被证明2年左右就出现锈蚀的问题，芯片出现卡顿乃至车机系统死机等问题。
这种种做法都体现出这些车企将汽车当做消费电子来做，只要确保3-5年没问题就行，他们还有强大的法务部，这些法务部帮助车企熟悉了各种复杂的法律条文，还用小字等方式以及复杂的合同条款规避了车企的责任。
然而汽车终究是使用寿命超长的产品，使用寿命往往长达10年以上，如此情况下，他们将电车进一步复杂化，诸多电缆、芯片等是否足以支持使用10年以上存在疑问，这种种问题随着时间的延长迟早会爆发。
激进采用超强动力，车辆却没进行深入的测试，采用价格昂贵的安全设备，其实他们为了节省成本降低车辆价格，也难以采用成本昂贵的诸多安全设备，如此往往就会导致事故的几率增加，事故的后果异常严重。
这些问题综合起来就会出现大爆发，这几年发生的事故已证明无需等很多年，新车发生的事故就已经不少了，而随着车辆的老化，发生事故几率会进一步增加，而汽车终究与消费电子不一样，汽车的价格极为昂贵，造成的事故后果也会导致当事人家属拼死维权。
到那时候就到了这些车企被反噬的时候，口碑败坏的时候就是他们迅速在市场败退的时候，他们曾经取得的赶超外资车的成绩必将烟消云散，但愿他们能早日反省，避免这种后果的出现，让企业发展得更长久。
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